Из-под воды в Дунае близ Сомбора показалась история: остатки парового парома, перевозившего целые поезда с берега на берег
Сильное отступление Дуная и исключительно низкий уровень воды обнажили в речном русле у Эрдута редкую историческую картину. Из воды показались остатки уникального железнодорожного парома (компы) на паровой тяге, который на протяжении 40 лет — с 1871 по 1911 год — соединял два берега и переправлял пассажирские и грузовые поезда между Богоевом и Эрдутом.
Этот паром был временной, но затянувшейся на десятилетия заменой моста на важной железнодорожной линии Сомбор — Богоево — Эрдут — Даль — Осиек, открытой в 1870 году. Поскольку строительство моста в конце XIX века было слишком дорогим, задачу переправы через реку поручили венгерскому инженеру Мартону Ронди, ученику знаменитого строителя Суэцкого канала Фердинанда Лессепса.
По проекту Ронди в немецком Дуйсбурге были построены два массивных парома — каждый длиной 63 метра и шириной девять метров. Рельсы укладывались по всей длине судна, которое могло принять до восьми вагонов без локомотива общей массой до 100 тонн.
Инженерное решение причалов было необычным для того времени: на богоевской стороне имелся стандартный причал с прямым выходом на путь, а на правом берегу у Эрдута рельеф этого не позволял. Поэтому рельсы уложили под водой на глубоких фундаментах, и поезд с парома проходил по затопленному пути, добираясь до самого берега по воде глубиной до колена.
Переправа через реку занимала 11 минут, а весь процесс погрузки, перевозки и разгрузки — около получаса. В самые загруженные периоды перевозили до 40 поездов в сутки, а движение прерывалось только при экстремально высоком уровне воды или замерзании Дуная.
Объём перевозок постоянно рос: от первоначальных 25 000 вагонов в год до 105 000 в последнее десятилетие работы. Абсолютный годовой рекорд был установлен в 1908 году — 127 734 перевезённых вагона и более двух миллионов тонн груза, а суточный рекорд зафиксирован 6 сентября 1878 года, когда за один день через Дунай переправили 512 вагонов.
После четырёх десятилетий интенсивного использования паром в 1911 году ушёл в историю, а нынешний низкий уровень воды вновь вынес на свет деревянные и металлические конструкции этого технического проекта конца XIX века.
